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青春奋战“新丝路” 海外建功谱华章
一企业中老铁路建设侧记
时间:2018/7/27 11:15:44 编辑:候郑伟 来源:一企业

引言:中老铁路是“一带一路”倡议下,连通中老两国的重要基础设施,是泛亚铁路的重要组成部分。该铁路北起中老边境,南抵老挝首都万象,全线采用中国技术标准、使用中国设备,线路全长414公里,建设总工期5年,2016年12月全线开工。一企业承建磨万铁路(中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸,南至老挝首都万象,因此,老挝境内也叫作“磨万铁路”)III标段中的蓬山隧道、班那汉湄公河特大桥以及琅勃拉邦湄公河特大桥。

 

2018年7月10日夜,位于老挝北部古城琅勃拉邦的特大桥施工平台亮如白天,现场机器声轰鸣,栈桥上往来穿梭的水泥罐车不断向大桥主桥最后一个承台浇筑输送混凝土。23时46分,伴随着阵阵欢呼,琅勃拉邦湄公河特大桥经过19小时的连续作业,主桥21号墩承台顺利浇筑完成,标志着主桥基础施工全面完成。

修路的最能理解没路的苦

从2016年12月底最早一批建设者到来,仅仅一年多,老挝琅勃拉邦当地百姓的生活,已经悄然发生了改变。

“刚来的时候,不但道路不通、电不通,网络更是没有。大家先是在荒山野岭修建便道、架电力线路、架通信基站,联通网络,前期工作就花了不少时间。” 一企业磨万三分部项目经理蒋伟平说。

从老挝古城琅勃拉邦坐车去乌多姆塞省班那汉村,要花近两个小时。沿途的村庄有些简陋,当地人出行的便道不少是因修铁路而建。100多公里长的施工便道连通沿途村庄,让村民们少了跋山涉水之苦。

路边有时站着一些小孩,看到路过的施工车就会招招手,搭一截“顺风车”。“知道大家在老挝修铁路,当地人对大家特别友好。”蒋伟平说。

深山里,一些人家的门口停着摩托车、小货车。这大多都是因为有了路而新买的。

两座跨湄公河特大桥的修建,也让当地百姓受惠。一企业在半岛南北都修建了码头,村民们可以免费搭乘施工滚装船往返。

班那汉村村长宋屯在桥头施工点附近开了家餐馆,服务施工队和过往客人。宋屯说:“现在公路通了,以后还要通铁路,来这里旅游的人会多起来,我正琢磨着开度假村。”

坐火车的不懂修铁路的难

修桥,如何过河,竟然成为难题?

湄公河,年径流量4750亿立方米,居东南亚各河首位。流经老挝琅勃拉邦省,写出一个大大的“几”字后继续向前奔涌。一企业建设者需要两跨湄公河修建特大桥,其艰难程度可想而知。从大桥这一端运输机具、材料到另一端,开车走崎岖的公路得花2个小时,用轮船,能大大的缩短时间。

老挝是一个内陆国家,没有造船业,为了买到能摆渡的轮船,磨万三分部人员找寻了整个老挝和金三角,最后在泰国南部找到,飞行了一个月时间,才到达湄公河项目工地。

“湄公河越是平静,水下便暗流汹涌。这一带暗礁多,船运建筑材料过河,即便船工是熟悉地形的当地人,螺旋浆也有好几次打在了礁石上。” 一企业磨万三分部总工程师黄忠说道。

“巧妇难为无米炊”,琅勃拉邦施工材料极度匮乏。连常规材料沙石都无法满足,当地仅有几个小型砂石厂,产量小且价格很高,还常常拿着钱也买不到。

老挝本地只有石子、河沙,其余物资都是从中、泰两国运来,水泥是从泰国进口,而修建桥梁所用的钢板、钢筋、钢管、模板等,修建板房所需的全部材料,都是从中国运来。

“前段时间,工地上的粉煤灰不够用了。进口需要提前两个月申报,后来大家从中国云南运进来,成本大大增加。”黄忠说 ,“为了顺利建好铁路,值!”

修建大桥的地方,地质条件复杂,好几次发现了溶洞。

在水下的河床,岩层以砂岩为主,岩层较硬,水下基础开挖困难,项目分部最终决定采用钢栈桥和平台搭设、水下基础爆破开挖、深水基础钢围堰施工等方式,让琅勃拉邦特大桥在湄公河中“生根”。

在实施水下爆破施工时,因为没有大型船只和先进的水下钻孔设备,项目分部设计采用45米爆破船舶施工,配有五台高风压液压潜孔钻,再用长臂挖机挖渣,才解决了基础开挖困难等问题。

施工过程中,项目分部不断优化施工方案,加强施工资源配备和现场管理,提高各工序转换效率,重点抓好水上作业、深水施工和高空作业等安全控制,确保了工程安全有序推进。

从5月到10月,老挝整整半年都是雨季,湄公河在雨季水流湍急,水面也会再上涨几米,待汛期来临,施工难度便更大。

因此,项目分部必须在雨季来临前保证全部桥墩出水,否则琅勃拉邦湄公河特大桥乃至中老铁路的建设可能耽误工期。

即使赶上泼水节,工地也不敢停歇。在一企业的建设工地上,绝大多数是年轻人。今年‘五一’和‘五四’双节,工地上便成了他们的“度假胜地”。

争分夺秒,科学施工,与汛期赛跑。湄公河边,建设者们忙碌的身影,在琅勃拉邦湄公河特大桥上熠熠生辉。

“磨万铁路建成后,不但改善老挝的交通,还可以带动经济、旅游,所以再苦都是值得的。”黄忠说道。

 “一带一路”搭好中老友谊桥梁

“在异国他乡不仅要修好桥建好路,更要架设起中老友谊的道路和桥梁。”一企业磨万三分部党工委书记唐高云说。

属地化用工,顾名思义,是指在项目经营管理中,充分利用当地国家人力资源,招聘、选拔、培训及使用当地国家员工,中方员工和老挝籍员工配合协作,共同完成项目的生产、经营、管理工作。一企业认识到属地化用工在增强项目对外沟通交流、更好履行项目社会责任等方面的作用,积极推进属地化用工。

结合老挝国法律法规、学问宗教等因素,制定相关用工的管理办法引导推进属地化用工。在具体层面上,项目通过岗前教育、开办技能培训班、技能比武等方式提高老挝籍员工的专业素养和技能水平;通过举办趣味运动会等活动,体现项目对老挝籍员工的切实关怀,形成项目内部凝聚力。

项目的属地化用工为老挝创造了大量就业岗位,直接促进了当地经济发展,并为老挝培育了大批工程管理及技术人员。真正实现了项目运营管理与实现当地国家利益的双赢。在老挝政府及民众心中树立了良好的中铁品牌形象。项目外籍员工企业归属感强烈,自信于中铁人身份积极参与项目建设,以主人翁身份看待项目所取得成果。

“两国人民共同建设中老铁路,两国人民友谊在同甘共苦中深厚起来。”唐高云说。

老挝有一个孤儿学校,有百余名孩子。年初,唐高云带着一企业的员工去看望他们,买来篮球、足球、跳绳等体育用品和学习用品送给孩子们,让当地人民非常感动。

“大家修的这条铁路,就是一条中老人民的友谊路、幸福路。大家怀揣着祖国寄托与希翼踏上这片土地后,要真真切切为‘一带一路’尽了一份微薄之力。”唐高云说。

 “‘中老铁路项目建设意义重大,既是中老经贸合作的示范,更是两国友好合作关系的体现’,今年7月3日,中共中央政治局委员、中央书记处书记、中央宣传部部长黄坤明一行赴项目分部考察时给大家说道。并称赞 ‘八局工地比国内很多工地都干得好!’,那一刻,我觉得大家所有的苦和累都是值得的。” 唐高云说。

如今,在奋斗了一年多的时光,琅勃拉邦湄公河特大桥主桥基础施工全面完成。7月19日,老中铁路有限企业发来贺电,祝贺琅勃拉邦湄公河特大桥实现了汛期来临之前,全部墩身露出水面目标。贺电指出,“希翼你们继续保持勇于拼搏、敢于争先的精神,在后续梁部施工中精心组织,打造精品工程,建设老中友谊路。”

按照规划,中老铁路将于2021年底建成通车。这条铁路不仅连接着中国,未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路,承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变之梦,将极大地带动当地的经济社会发展。通车后,3小时可从中老边境到达万象。相信在不久的将来,中国游客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假。

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